‘nba官网买球’奥迪华为强强联手：潜心V2X标准和车联网汽车

本文摘要：日前华为和奥迪的重量级问候却目的前进V2X车联网标准制订和智能网联成汽车前进及数字化服务，并且，双方还将在中国无锡积极开展LTE－V车联网通信标准试点项目。

日前华为和奥迪的重量级问候却目的前进V2X车联网标准制订和智能网联成汽车前进及数字化服务，并且，双方还将在中国无锡积极开展LTE－V车联网通信标准试点项目。融合6月指出的2020年前问世5G智能网联成汽车的壮语，我国车联网标准的制订愈发沦为终极无人赛道的关键。LTE－V2X在协同服务中大显身手LTE－V2X是目前车联网构建的通信手段，主要原理是将LTE移动宽带和V2X直连技术融为一体，通过车联网平台构建数据和应用于切断，获取了更佳的人－车－路－云的协同和更佳的用户体验。5月，无锡车联网（LTE－V2X）城市级样板应用于区开工，标志着全球第一个城市级的车路协同平台——车联网（LTE－V2X）城市级样板应用于转入全面实施阶段。

而C－V2X是将蜂窝（Celluar），4G或5G网络构成的车用无线通信技术。车与车通信（V2V）、车与路边通信（V2I）、车与行人通信（V2P）、车与网络（V2N）等场景，当反对C－V2X车载设备正处于蜂窝网络覆盖内时，就可以使用PC5模块展开V2X通信，须网络连接也可已完成。所以，在信息类应用于、安全类应用于和效率类应用于上均有落地，在车辆编队、先进设备驾驶员、远程驾驶员等领域皆进行协同服务测试，对自动驾驶中牵涉到的车辆之间、车与路边之间的协同有相当大增进。

这也是目前高通、中兴等厂商大力研发芯片组解决方案和减缓测试的原因。而此次，华为不会将通讯模块配备到奥迪汽车上，为奥迪车主获取更高速率的相连。此前，在T－BOX和C－V2X有数很深合作。

C－V2X可以让汽车更为智能，这时汽车就某种程度是一辆汽车，而是把整个汽车变为社区，汽车之间不会互相交流，汽车不会跟人也展开交流，甚至可以让家显得更为智能。华为和众多政府部门也相继达成协议，促成国家宏观层面制订了十分具体的目标：计划到2020年90％的道路应当由V2X覆盖面积，到2025年保证网联车的覆盖率更高。

5G是车联网的最重要推展之一在中国厂商大规模投放5G的背景下，LTE－V2X将不会沦为中国车联网技术的主流，这也是双方在2016年就牵头宝马、戴姆勒、沃达丰、爱立信、英特尔、诺基亚与高通联合重新组建了5GAA（5GAutomotiveAssociation）联盟的原因，为的正是在更好场景、路段和技术标准中重复测试，取得安全性和稳定性双重确保。比如，在中国移动与华为针对5G网络环境下的测试中，无人驾驶车辆上加装的多个高清摄像头将240度驾驶员视角的多路高清视频动态返传遍远程驾驶台，现场测算超过50Mbps的下行传输速率。

这有助远程驾驶员和远程控制无人驾驶车辆，让控制系统或政府部门可以理解基于5G的高可信和超低时延的方案，整个车辆编队步调一致，车辆间的安全性距离也可增大，必要减少风阻导致的燃油消耗，同时使整个车队的安全性也获得确保。双方在今年6月也曾宣告，将于2020年前将5G智能网联成汽车问世。5G的最重要意义在于高速传输数据，无人驾驶汽车必须汽车配有“智能大脑”，感官周围环境因素和数据，所以5G网络协助V2X让车辆之间、车辆与道路之间高速联通和感官。

所以，在5G技术渐渐成熟期、商业化之后，5G与V2X的融合沦为另一关键。传感器数据的融合、通信平台对5G网络的兼容等都是下一步测试重点。

华为和奥迪此次合作未提及5G发展脉络，但从华为此前进行测试和创建基站事宜来看，华为转入造车领域也是势在必得。目前，我国在此领域享有上海和无锡两个示范区，也早已制订了协议标准，但目前在产品量产化、商业渗透率、和跨平台融合中不存在问题。

所以，未来应当充分利用智慧城市建设机遇升级改建现有路段智能水平，减缓LTE－V2X部署和建设，尽快分配专用频谱资源用作LTE－V2X。针对跨平台融合，应当从智慧公路、自动驾驶协同、安全类应用于、和节能减排等场景抵达，建设协同的行业标准。目前CSAE发布了17个一期应用于的标准，但物理层的标准还未定义，这使得车联网还必须时间展开更好的研究和探寻。

除了标准之外，车联网技术的构建必须汽车作好打算，更加必须道路的基础建设完善，才需要确实意义上的构建V2X，并南北最后的无人驾驶。

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